žinios

„Candela P-12 Shuttle“, kuris bus pristatytas 2023 m. Stokholme, Švedijoje, apims lengvus kompozitus ir automatizuotą gamybą, kad būtų suderintas greitis, keleivių patogumas ir energijos vartojimo efektyvumas.

Candela P-12Shuttleyra elektrinis keltas su povandeniniu sparnu, kitais metais išplauksiantis į Stokholmo (Švedija) vandenis.Jūrų technologijų bendrovė „Candela“ (Stokholmas) tvirtina, kad keltas bus kol kas greičiausias, didžiausio nuotolio ir energiją taupantis elektrinis laivas pasaulyje.Candela P-12ShuttleTikimasi, kad sumažės išmetamųjų teršalų kiekis ir sutrumpės kelionės į darbą ir atgal laikas, o iš Ekerö priemiesčio į miesto centrą vienu metu bus vežama iki 30 keleivių.Iki 30 mazgų greitis ir iki 50 jūrmylių atstumas vienu įkrovimu, tikimasi, kad maršrutinis autobusas važiuos greičiau ir efektyviau energiją nei šiuo metu miestą aptarnaujantys dyzeliniai autobusai ir metro linijos.

Candela sako, kad raktas į didelį laivo greitį ir ilgą atstumą bus trys kelto anglies pluošto / epoksidinės medžiagos kompozitiniai sparnai, kurie tęsiasi iš po korpuso.Šie aktyvūs povandeniniai sparnai leidžia laivui pakilti virš vandens, sumažinant pasipriešinimą.

P-12 Shuttle turi anglies pluošto / epoksidinės dervos sparnus, korpusą, denį, vidines konstrukcijas, folijos statramsčius ir vairą, pagamintą naudojant dervos užpylimą.Folijos sistema, kuri suaktyvina folijas ir laiko jas vietoje, yra pagaminta iš lakštinio metalo.Pasak Mikaelio Mahlbergo, Candela komunikacijos ir viešųjų ryšių vadovo, sprendimas naudoti anglies pluoštą daugumai pagrindinių laivo komponentų buvo lengvumas – bendras rezultatas yra maždaug 30 % lengvesnė valtis, palyginti su stiklo pluošto versija.„[Šis svorio sumažinimas] reiškia, kad galime skristi ilgiau ir su sunkesniais kroviniais“, – sako Mahlbergas.

P-12 projektavimo ir gamybos principai yra panašūs į Candela daug kompozitų naudojančio, visiškai elektra varomo greitaeigio katerio C-7, įskaitant sudėtinius, kosmosą primenančius stringus ir briaunas korpuse.P-12 ši konstrukcija yra įtraukta į katamarano korpusą, kuris buvo naudojamas „siekiant sukurti ilgesnį sparną, kad būtų padidintas efektyvumas ir didesnis efektyvumas esant mažam poslinkio greičiui“, - aiškina Mahlbergas.

Kadangi Candela P-12 Shuttle sukuria beveik nulinį pabudimą, jam buvo suteikta išimtis nuo 12 mazgų greičio apribojimo, todėl jis gali skristi į miesto centrą nepadarydamas bangų žalos kitiems laivams ar jautrioms kranto linijoms.Tiesą sakant, sraigto plovimas yra daug mažesnis nei įprastų keleivinių laivų, plaukiančių lėtai, pabudimas, sako Candela.

Teigiama, kad valtis taip pat užtikrina itin stabilų, sklandų važiavimą, kurį padeda ir folijos, ir pažangi kompiuterinė sistema, reguliuojanti povandeninius sparnus 100 kartų per sekundę.„Nėra kito laivo, kuriame būtų tokia aktyvi elektroninė stabilizacija.Skrisdami P-12 Shuttle audringoje jūroje jausitės kaip moderniame greitajame traukinyje, o ne laive: jis tylus, sklandus ir stabilus“, – sako Erikas Eklundas, Candela komercinių laivų viceprezidentas.

Stokholmo regionas 2023 m. devynių mėnesių bandomuoju laikotarpiu eksploatuosis pirmąjį P-12 Shuttle laivą. Jei jis pateisins jam keliamus didelius lūkesčius, tikimasi, kad miesto daugiau nei 70 dyzelinių laivų flotilė galiausiai bus pakeista. P-12 Shuttles, bet ir tai, kad sausumos transportas iš perpildytų greitkelių gali persikelti į vandens kelius.Teigiama, kad piko valandomis laivas daugelyje maršrutų yra greitesnis už autobusus ir automobilius.Dėl povandeninio sparno efektyvumo jis gali konkuruoti ir dėl ridos išlaidų;ir skirtingai nuo naujų metro linijų ar greitkelių, jis gali būti įtrauktas į naujus maršrutus be didelių investicijų į infrastruktūrą – tereikia doko ir elektros energijos.

„Candela“ vizija yra pakeisti šiuolaikinius didelius, daugiausia dyzelinius, laivus sparčiais ir mažesniais „P-12 Shuttle“ laivynais, kad būtų galima dažniau išvykti ir vežti daugiau keleivių už mažesnes išlaidas operatoriui.Maršrutu Stokholmas–Ekerö „Candela“ siūlo pakeisti dabartinę 200 žmonių dyzelinių laivų porą mažiausiai penkiais „P-12 Shuttle“ laivais, o tai padvigubintų keleivių skaičių ir sumažintų eksploatavimo išlaidas.Vietoj dviejų išvykimų per dieną P-12 Shuttle kursuotų kas 11 minučių.„Tai leidžia keleiviams nepaisyti tvarkaraščių ir tiesiog eiti į doką ir laukti kito laivo“, - sako Eklundas.

„Candela“ planuoja iki 2022 m. pabaigos pradėti gaminti pirmąjį „P-12 Shuttle“ savo naujoje automatizuotoje gamykloje Rotebro mieste, už Stokholmo, ir ji bus paleista 2022 m. rugpjūčio mėn. Stokholmas 2023 m.

Po pirmosios sėkmingos konstrukcijos ir paleidimo Candela siekia padidinti gamybą Rotebro gamykloje iki šimtų P-12 Shuttles per metus, įtraukdama automatizavimą, pvz., pramoninius robotus ir automatinį pjovimą bei apipjaustymą.

Ateik iš sudėtinio pasaulio